Uw partner in de ontwikkeling, aankoop, beheer/onderhoud en exploitatie van zelfrijdend last mile-vervoer en bezorgrobots.
Wij helpen u met het overbruggen van de kloof tussen (1) enerzijds uw behoeften aan last mile-vervoer en (2) anderzijds het daadwerkelijk implementeren van robots in de praktijk. Wij treden op als strategische kennis- en exploitatie partner voor openbare/regionale vervoersautoriteiten, openbaarvervoermaatschappijen en eindgebruikers zoals ziekenhuizen en vakantieparkken bij de ontwikkeling van zelfrijdend last mile-vervoer.
Onze brede kennis en ervaring
Onze partnerschappen voor zelfrijdend last mile-vervoer en logistieke oplossingen omvatten het uitvoeren van een quick scan van mogelijke alternatieve vormen van last mile-oplossingen in bestaande openbaar vervoernetwerken of in specifieke logistieke ketens, het ontwikkelen van 'use cases' op maat voor specifieke gebieden en/of gebruikers, het bijeenbrengen van de juiste technologie en financiële middelen en tot slot het samenwerken met u als exploitatie partners. We hebben veel verstand van de nieuwste technologische mogelijkheden en de beschikbare leveranciers, de meest relevante markt- en regelgeving trends en de beste methoden voor het optimaliseren van de use cases en klantenservice. We werken hierbij met standaard methodieken om de robots veilig en verantwoord de weg op te krijgen.
Dutch Automated Mobility is een bedrijf dat opgericht is uit de samenwerking van The Future Mobility Network en Rebel Automated Shuttles. Door de verschillende expertises die beide partijen hebben te combineren is DAM ontstaan. Een krachtige samenwerking gericht op realisatie.
De kracht van The Future Mobility Network (FMN) ligt in het technologisch kijken naar de toekomst van mobiliteit. Een team en netwerk van wetenschappers, ingenieurs en stedenbouwkundigen en gedragswetenschappers komen hierbij samen.
Met behulp van de triple helix-benadering van onderzoek, fieldlabtesten en marktschaling, brengt FMN de theorie in de praktijk door middel van een 'learning by doing' benadering voor het ontwikkelen van innovatieve mobiliteit. Het samenbrengen van relevante stakeholders, het organiseren van fieldlabs en het opschalen van het product naar de markt zijn belangrijke stappen in de formule. Daarnaast is FMN gespecialiseerd in processen met het RDW en andere overheidspartijen om tot de daadwerkelijke realisatie te komen van deze systemen op de openbare weg.
Rebel Automated Shuttles (RAS) is gespecialiseerd in de zakelijke en organisatorische ontwikkelingen van autonome voertuigen use cases. We helpen klanten met het overbruggen tussen de behoeften en plannen van de last mile autonome voertuigen transport aan de ene kant, en implementatie en financieringsbronnen aan de andere kant.
Voortbouwend op de financiële en strategische expertise van RebelGroup, heeft RAS een diepgaand inzicht in de kosten en operationele kenmerken van autonome voertuigen technologie opties, de meest relevante markt- en regelgeving trends en de beste organisatorische strategieën voor use case implementatie met focus op het bedienen van eindklanten.
Als partners combineren FMN en RAS, onderzoek en praktische ervaring waarbij via onze beproefde, gestructureerde aanpak en visie op lange termijn, autonome voertuigen versneld op de markt komen. Cruciaal is dat FMN en RAS 100% leveranciers neutraal zijn. We hebben diepgaande kennis van de huidige OEM-mogelijkheden en proberen altijd de technologie propositie te selecteren die het meest geschikt is voor uw specifieke gebruikssituatie. Dit ondersteunt succes op lange termijn en de beste resultaten voor alle belanghebbenden.
Wij geloven erin dat het gebruik van vervuilende individuele vervoersmodaliteiten als benzineauto's kan verminderd worden door het gebruik van groene autonome modaliteiten te stimuleren. Hiermee wordt uitstoot tegengegaan, wat een positief effect heeft op het milieu.
Wij zijn erg gedreven en gepassioneerd in de exploitatie en implementatie van autonome voertuigen in de openbare ruimte, omdat wij geloven in de autonome toekomst. Daarom streven wij om deze vandaag al in de praktijk te realiseren. Dit doen wij aan de hand van de volgende services die wij aanbieden:
We beschikken over unieke en ongeëvenaarde ervaring met de implementatie van verschillende oplossingen, niet als proef, maar als reguliere service oplossingen. Met behulp van deze ervaring kunnen we u helpen de implementatieprocessen voor specifieke oplossingen vlot te laten verlopen.
Wat zijn de technische, financiële en vervoer gerelateerde implicaties van de implementatie van zelfrijdend vervoer? We helpen u alle kosten, voordelen en risico's in kaart te brengen.
Zo nodig werken we met u samen als exploitatie partner van de service om elke dag diensten van ongeëvenaarde kwaliteit te leveren op het gebied van zelfrijdende oplossingen zoals zelfrijdende shuttles en bezorgrobots.
Wij kunnen u helpen ervoor te zorgen dat de technologie die wordt ingekocht en ingezet de meest geschikte voor u is en wordt geleverd onder de juiste voorwaarden. Zo nodig ondersteunen we ook de financiering. Als uw partner zijn we tenslotte ook bereid een steentje bij te dragen.
Bent u geïnteresseerd in de projecten die wij doen of bent u benieuwd of wij u kunnen helpen bij een opkomend project? Dan kunt u altijd vrijblijvend contact met ons opnemen en bespreken wij de mogelijkheden.
Hieronder vind u verschillende artikelen en publicaties gerelateerd aan Dutch Automated Mobility.
De Elmo deelauto betreft een deelauto die op afstand bestuurd wordt en voor de deur wordt bezorgd. Via een app kan de huurder de deelauto bestellen, waarna deze, zonder chauffeur, naar de huurder toe rijdt. Een speciaal getrainde en gecertificeerde bestuurder op afstand brengt de auto naar de gewenste startlocatie. Nadat de huurder via de app is ingestapt, kan deze zelfstandig vertrekken. Bij aankomst op de eindbestemming blijft de auto achter, waarna het voertuig naar een parkeerplaats of deelmobiliteitshub wordt gereden. Het doel is om steden schoner, veiliger en leefbaarder te maken, waarbij de auto minder dominant aanwezig is in de openbare ruimte. Onderzoek toont aan dat auto's vaak inefficiënt worden gebruikt en bijna 90% van de tijd stilstaan. Hier kan verbetering plaatsvinden. Statistieken geven aan dat één deelauto tot 5 tot 6 privéauto's in de stad kan vervangen. Door de deelauto naar de huurder te laten komen, in plaats van andersom, wordt het gebruik aanzienlijk vergemakkelijkt, wat resulteert in een inclusievere service. Tegelijkertijd staat de deelauto minder vaak stil op straat en neemt deze minder ruimte in beslag, waardoor efficiënter gebruik wordt gemaakt van de beperkte stadsruimte. Dit bevordert mobiliteit en optimaliseert het gebruik van beschikbare ruimte in de stad.
Het gezicht van vakantieparkdiensten in Nederland verandert nu bezoekers van Landal GreenParks een robot aantreffen die hen verwelkomt tussen het personeel. Sinds hij in november bij het team kwam, ondersteunt de Clevon bezorgrobot het parkteam met het bezorgen en ophalen van linnengoed van en naar de recreatiewoningen in het vakantiepark. Landal GreenParks is al lange tijd bezig om robots met innovatieve eigenschappen te introduceren om het werk makkelijker, beter en leuker te maken. Ook kunnen ze de gasttevredenheid verhogen en medewerkers ontlasten. Zo zijn er al robots succesvol geïmplementeerd in de restaurants van de vakantieaanbieder om het bedienend personeel te ondersteunen. Het nieuwe robotische teamlid, liefkozend 'Lotte' genoemd door het personeel van Landal, biedt een kijkje in de toekomst van horecadiensten waar technologie menselijke interactie verbetert in plaats van vervangt. 'Onze wereld ziet steeds meer innovatieve technologische oplossingen die het leven makkelijker maken. Met de digitale sleutel in de Landal app kunnen onze gasten toegang krijgen tot hun accommodatie en het zwembad en ook direct het restaurant en andere activiteiten boeken. En robots maken het werk makkelijker voor medewerkers in veel van onze restaurants,' zegt Landal GreenParks COO Jeroen Mol. 'Elk jaar ontvangen we ongeveer 3,2 miljoen gasten die ongeveer 15,6 miljoen nachten bij ons doorbrengen. Dit brengt zowel kansen als uitdagingen met zich mee. Met deze zelfrijdende bezorgrobots introduceren we nog meer innovatieve oplossingen die het verblijf van gasten makkelijker maken.' Van het bezorgen van vers beddengoed direct bij de accommodatie van de gast tot het vervoeren van boodschappen en gereedschap op verzoek, de robot zorgt voor een soepele en efficiënte service waardoor het parkpersoneel zich kan richten op het bieden van een meer persoonlijke gastervaring. Dutch Automated Mobility (DAM) is een expert op het gebied van zelfrijdende technologie en speelt een belangrijke rol bij de integratie van de robot in de bestaande infrastructuur van het vakantiepark. 'De geavanceerde technologie van de Estse fabrikant en leverancier Clevon en haar kennis van autonome voertuigen sluit naadloos aan bij onze missie om efficiënte en veilige zelfrijdende oplossingen voor de toekomst te creëren,' zegt Alwin Bakker, CEO van DAM. 'Onze robots zijn een nieuwe stap in het gastvrijer en efficiënter maken van vakantieparken. Ze doen verschillende taken, van het afleveren van pakketjes tot het helpen bij de service, zodat het personeel zich kan richten op wat belangrijk is - de gasten. Dit is nog maar het begin. We zijn van plan om deze innovatie naar meer parken in Europa te brengen met als doel een vloot van wel 500 robots in te zetten, die onze service op een slimme, milieuvriendelijke manier verbeteren,' zegt Sander Sebastian Agur, CEO van Clevon. Beide partijen zijn ervan overtuigd dat deze samenwerking zal leiden tot verdere innovaties in de diensten van vakantieparken. Het proefproject verzamelt actief feedback van gasten en monitort de prestaties van de robot, met als doel het gebruik van autonome technologie in de dagelijkse activiteiten van het park te bevorderen.
Studenten van de LDE (Leiden Delft Erasmus) minor hebben onderzoek gedaan naar de bezorgrobot Rosie die DAM in operatie heeft gebracht op de Erasmus Campus. Zij hebben Rosie als voorbeeld case study genomen, maar de te beantwoorden leervragen betreffen ook bezorgrobots op andere locaties. De vooraf opgestelde leervragen zijn gezamenlijk opgesteld met de Gemeente Rotterdam en de MRDH. Aan de hand van verschillende leervragen is dit onderzoek opgesteld. Dit onderzoek is specifiek uitgevoerd naar de betreffende leervragen op gebied van gedrag en acceptatie van mensen op een bezorgrobot op de campus van de Erasmus Universiteit en daarbuiten. Leervragen: ● In welke mate kunnen bezorgrobots geaccepteerd worden door Nederlandse bewoners? ● Hoe kunnen bezorgrobots geïmplementeerd worden in Nederland? Aan de hand van onderstaande deelvragen worden die leervragen beantwoord: ● Hoe beïnvloeden sociaal demografische karakteristieken de wijze waarop bezorgrobots worden geaccepteerd? ● Heeft bekendheid met bezorgrobots technologie invloed op de mate van acceptatie door de mensen? ● Wat zijn de meest belovende gebieden voor het inzetten van bezorgrobots? ● Hoe beïnvloed de prijs voor bezorging en de bezorgafstand de beslissing om bezorgrobots te gebruiken? De werkwijze waarop deze deelvragen onderzocht zijn, is aan de hand van een survey en aan de hand van deskresearch. Zo zijn burgers benaderd om hun mening op gebied van gebruikersacceptatie te geven, waarbij in totaal meer dan 200 respondenten waren. Wat hieruit naar voren kwam is dat de prijs en afstand belangrijke factoren zijn voor het gebruik en succes van de bezorgrobots. Bij een stijgende prijs zal de vraag afnemen, maar bij een grotere afstand neemt de vraag juist toe. De geaccepteerde prijs is afhankelijk van de afstand die de bezorgrobot moest overbruggen. De acceptatie van de bezorgrobots onder de burgers kan verbeterd worden door hen de robot in de praktijk in werking te laten zien. Ook wordt geadviseerd om meer verschillende locaties te analyseren en in de praktijk te onderzoeken, zoals bijvoorbeeld industrieterreinen en gebouwen met liften. Een belangrijk advies is om in buitengebieden niet te korte afstanden af te leggen met de bezorgrobot zodat mensen er het nut van inzien. Er zal meer onderzoek gedaan moeten worden naar waarom bepaalde sociaal-demografische doelgroepen bezorgrobots wel of niet accepteren. De huidige populatie is niet divers genoeg geweest, vanwege een hoog percentage studenten. Hierdoor kan er geen directe generalisatie gemaakt worden naar alle burgers van Nederland omtrent acceptatie.
Minor studenten van de Hogeschool Rotterdam hebben onderzoek gedaan naar het sociale omgevingsaspect en het technische aspect van autonome bezorgrobot Rosie specifiek op de Erasmus Universiteit en hoe we hiervan kunnen leren voor toekomstige implementaties. Dit onderzoek is gedaan aan de hand van de volgende deelvragen: ● Hoe ziet het huidige bezorgproces van SPAR eruit en wat zijn de geïdentificeerde moeilijkheden voor de mensen op de campus? ● In welke mate kunnen bezorgrobots huidige bezorgservices vervangen? ● Hoe gaat de bezorgrobot om met de sociale omgeving? ● Wat zijn de mogelijke risico's en obstakels voor het implementeren van bezorgrobots en hoe kunnen we deze mitigeren? Op de Erasmus campus zijn observaties gedaan van bezorgdienst Rosie. Daarnaast zijn er enquêtes en interviews uitgevoerd naar de ervaringen van mensen op de campus met de bezorgrobot. Uit het onderzoek kwam naar voren dat er door de bezorgrobots sterkere klantbinding kan ontstaan tussen SPAR en de campusgangers, doordat er hiervoor nog geen bezorgdienst was. Dit is af te leiden uit het gegroeide aantal bestellingen over de maanden. Wanneer de technische aspecten van de bezorgrobots optimaal functioneren, blijkt dat de bezorgrobots potentie heeft om andere bezorgdiensten in Nederland te vervangen. Na enige tijd in de pilot is de safety operator verwijderd, omdat deze bij voldoende veiligheid van Rosie overbodig bleek. Mensen zien deze vorm van bezorgen met bezorgrobots als een kans om het tekort aan bezorgers op te vangen en om in een periode met Covid veilig bezorgingen te kunnen blijven doen. Mensen zijn bereid om te betalen voor deze bezorgdienst wanneer deze gebruiksgemak verleend, omdat dit ook gebruikelijk is bij andere bezorgdiensten. Verschillende leeftijdscategorieën en typen locaties zullen onderzocht moeten worden om meer stabiele en accurate data te kunnen verkrijgen over de acceptatie en prestaties van bezorgrobots onder de burgers.
Hier ziet u een teaser van het rapport, klik op onderstaande knop om het volledige rapport kosteloos aan te vragen!
Hier ziet u een teaser van het rapport, klik op onderstaande knop om het volledige rapport kosteloos aan te vragen!
Hier ziet u een teaser van het rapport, klik op onderstaande knop om het volledige rapport kosteloos aan te vragen!
Hier ziet u een teaser van het rapport, klik op onderstaande knop om het volledige rapport kosteloos aan te vragen!
Hier ziet u een teaser van het rapport, klik op onderstaande knop om het volledige rapport kosteloos aan te vragen!
Hier ziet u een teaser van het rapport, klik op onderstaande knop om het volledige rapport kosteloos aan te vragen!
In onderstaande lijst staan de gerealiseerde autonome projecten weergegeven. Zoals u kunt zien zijn de projecten in veel verschillende (type) omgevingen succesvol geïmplementeerd.
Het DAM team is opgebouwd uit Alwin Bakker (CEO van The Future Mobility Network) en Robert Boshouwers (CEO van Rebel Automated Shuttles) . Samen vormen zij een sterk team dat vanuit Dutch Automated Mobility een verschil wil maken in de gebouwde omgeving.
Heeft u vragen dan kunt u altijd contact opnemen!
Heeft u vragen dan kunt u altijd contact opnemen!
Heeft u vragen dan kunt u altijd contact opnemen!
Heeft u vragen dan kunt u altijd contact opnemen!
Wij kunnen zowel in Use Cases verschillende rollen vervullen, namelijk als adviserende partner en als implementatiepartner. Ook in de kennisdeling kunnen wij fungeren als een kennispartner. Maar bovenal helpen we met het veilig en verantwoord implementeren van zelfrijdende systemen.
Om een succesvolle use case neer te zetten is het van groot belang om up te zijn met alle technologieën en systeeminnovaties. Voorbeelden hiervan zijn:
Drive trains • Software • HD Maps • Engineering • Sensors • Hardware • Positioning
Dit is het voorname werkveld van The Future Mobility Network
Om een succesvolle use case neer te zetten is het ook van groot belang om bedrijfs- & organisatorische modellen op te stellen. Voorbeelden hiervan zijn:
Overheden • Financieel • Transportbedrijven • Winkelcentra • Wetgeving • PT concessies • Luchthavens
Dit is het voorname werkveld van Rebel Automated Shuttles
Vanuit de vraag naar de Last-mile gebruikersservice moet gekeken worden wat de benodigdheden zijn en wat de gevolgen van deze benodigdheden zijn.
Ons perspectief is om de verschillende disciplines van technologie en systeem innovaties, bedrijfs- & organisatorische modellen en de Last-mile gebruikersservice benodigdheden samen te brengen en zo een integraal project neer te zetten.
In onze roadmap ligten we de verschillende opeenvolgende stappen toe die doorlopen worden om van het start van het project tot het eindresultaat te komen.
Naast onze services als haalbaarheidsstudies en implementatie en exploitatie van autonome verbindingen, hebben wij ook een afdeling kennisdeling. Wij implementeren deze kennisdeling volgens de volgende principes:
Door onze 'hands on' ervaring met daadwerkelijk implementeren van autonome connecties hebben wij veel ervaring opgedaan over hoe je daadwerkelijk zo'n project implementeert in de openbare omgeving. Deze ervaringen delen wij vervolgens via consultancy meetings.
Het uitgangspunt voor leren is het definiëren van leerbehoeften (kennisvragen / kennisagenda) om de doelen te bereiken.
We verzamelen en ontwikkelen kennis door te experimenteren in Research Labs, Fieldlabs en Living Labs. We maken kennis expliciet en verzamelen en bewaren internationale onderzoeksdocumenten, presentaties, roadmaps etc.
We monitoren, participeren evalueren en creëren expliciete geleerde lessen en best practices. Daarnaast organiseren wij ook leerplekken.
We hebben een masterclass over geautomatiseerd openbaar vervoer ontwikkeld en hebben sinds 2014 een omvangrijke bibliotheek met kennisdocumenten bijgehouden die alsmaar uitbreidt.
We definiëren nieuw onderzoek op basis van door ons gedefinieerde roadmaps en uitdagingen. Zo werken wij ook nauw samen met kennisinstellingen in medegefinancierde EU-programma's om altijd te blijven leren.
Bent u geïnteresseerd in de projecten die wij doen of bent u benieuwd of wij u kunnen helpen bij een opkomend project? Dan kunt u altijd vrijblijvend contact met ons opnemen en bespreken wij de mogelijkheden.
Wijnhaven 23, 3011 WH, Rotterdam
+31 0614184366
+31 0650854656
Bent u geïnteresseerd in de services die wij bieden of bent u opzoek naar meer informatie? Neemt u dan gerust vrijblijvend contact met ons op om verder te praten.
U kunt ons ook bereiken op onze social media, waar u ons proces van de implementatie van toekomstbestendige mobiliteit kunt volgen.